球友 - 电动车“围城”下的武汉交通困局调查

光高四路的人行道上，停着的电动自行车一眼望不到尽头。10月12日早上8时45分，在光谷创意大厦旁的关山大道与凌华路交叉口，绿色信号灯闪烁，一辆辆电动车和共享单车如同离弦之箭般冲向前方，仿佛在与周围的机动车争夺道路。当我们走近凌华路非机动车道时，眼前停满了电动车，而人行道上则熙熙攘攘，行人、外卖骑手、快递员以及骑着电动车或共享单车的白领蜂拥而至。如此画面，恰是武汉这座大城市的日常缩影。城市的汽车保有量在今年6月底已突破500万辆，电动车的注册数也超过了420万辆，预计到2025年这个数字将进一步上升，此外，共享单车每日的骑行人数更是高达120万次。随着交通工具的迅速增长，明显的“路权之争”也愈发激烈。解决这一问题，成为了城市持续发展的重大挑战。

在这样的场景中，谁又在“抢道”呢？凌华路并不天然就会拥堵。其两旁环绕着光谷创意大厦、光谷新发展国际中心、高校、医院、住宅及各类园区，但道路却显得狭窄，停车设施也远远不足。在光谷创意大厦周边，数百辆机动车和非机动车如同“围城”，将大厦紧紧包围。上班的赵先生无奈之下只好将电动车停放在对面路边的指定区域。

在光谷骑行，仿佛能感受到城市蓬勃发展的气息，同时也难免察觉到“抢道”现象的严重化。“我并不想抢道，但有时别无选择。”非00后青年李俊哲，每天清晨6时50分，从保利·茉莉公馆出发，沿雄楚大道、高新大道，前往光谷大悦城，十公里的通勤路程仅需半小时。然而，每当跨过三环线，必经之路的右转匝道便是机、非混行，他不得不小心翼翼地骑行。尽管高新大道变得宽阔，但高峰期车流如织，电动车与机动车共用车道的场景让他心生不安。遇到拥堵时，他只能选择骑上慢行绿道。 球友

经过一段时间的尝试后，李俊哲转而选择另一条覆盖妻子工作地点的线路，途经“光谷创业街—光谷大道—吹笛西路—圃园路—森林道—青王路—珞喻东路—森林大道—光谷四路”。这样调整后，有时他会遭遇机动车的无礼行为：未打转向灯便随意变道，甚至不礼让行人及非机动车。上班途中，他就曾被一辆不打灯的汽车轻撞，受伤后被送入医院。尽管痛苦不断，他依旧选择骑电动车上下班，毕竟，通勤时间的保障至关重要。

与李俊哲的选择不同，陈静更青睐骑共享单车出行。她住在汉口长航宿舍，骑单车只需5到15分钟，便能轻松涵盖工作、买菜、上地铁、探亲、接送孩子等生活场景。由于经常加班，陈静每天不得不携带笔记本和沉重的工作资料，骑共享单车成为了她节省体力的良策。然而，她同样会因“抢道”问题感到烦恼。近两年不断施工的胜利街，让机动车与非机动车混行，而某些路段甚至逼迫她骑上了人行道。

李俊哲与陈静共同的困惑，聚焦在一个核心问题上：“路权之争”。但“谁在占用谁的道”的答案却多样：机动车蹂躏非机动车道，电动车侵占人行道，而共享单车则试图利用一切可能的缝隙，甚至非机动车也在不时占据机动车道。 球友

在关山大道与凌华路的交汇处，多种交通方式并存的状况引人注目。城市道路建设曾一度以“机动车为主”的思维为导向，但如今出行方式的多样化使得非机动车道的现状堪忧——它们有的缺失、有的被占用、还有的则断断续续。骑行者别无选择，只能借道而行。

在武汉城市留言板上，9月17日有网友发声：“光谷东这边通勤的人越来越多，但非机动车道建设滞后，障碍物也很多。请问后续非机动车道是否会得到完善，机动车道是否会扩宽？”而10月12日早晨，汉口大智路地铁站A出入口停车区内，200多辆电动车与共享单车几乎将停车区域挤满，数十辆车被迫停在区外。一名哈啰单车的管理师傅，正努力将几辆占道的单车推回停车区。绿灯亮起，无论在机动车道上都可见“机、非、人”共存的画面。

同样在10月12日，东西湖区的二雅路地铁站A出入口，整齐停放的数百辆电动车中，虽然有50多辆停在规定区域外，但仍未影响出行。而住在海景花园的丁先生坦言，该站周围聚集了八个小区、一家医院等多个单位，去年的确新增了六七百个电动车泊位。 球友

在光谷高新四路，武汉新芯公司门前的人行道上，无数电动车与非机动车整齐排列，一眼望去几乎无边无际。虽然园区内已有相对充裕的非机动车停车位，但由于乘坐电动车上下班的员工数量庞大，路边的人行道依然成为了他们的停靠之地。共享单车和电动车并没有作出区分，寻找共享单车也成了件颇费劲的事情。

不久后的10月15日下午，徐东地铁站C1到C2出口之间，120多辆电动车与共享单车又再次占据着人行道。此地商业气息浓厚，客流涌动，行人、外卖骑手、共享单车及电动车骑行者被迫共享着窄小的人行道。一场关于交通公平与安全的深刻思考浮出水面：7030年武汉市两会上，政协委员杜志刚对外提出非机动车的出行安全与路权保障的关注。他在与记者交谈时表示，共享单车的数量虽可控制，但电动车的快速增长成了不可逆转的趋势，这是城市飞速发展的必然结果，也是民众出行需求以及政策助力的综合反映。